从庆祝揽胜家族50周年的庆典，到揭秘星脉传奇……这次的活动似乎围绕着历史展开。回顾发现的历史，它在路虎发展的时间长河里同样意义非凡。
发现诞生于上世纪80年代中期，那时的揽胜出人意料地成为了豪华车中的热门，通过四门车身、自动变速器、Vogue版配置和在美国上市帮助路虎进入高端市场并站稳脚跟。与此同时，当时的海外市场有铃木Trooper和三菱Shogun（帕杰罗）以比揽胜更低的价格在中大型SUV市场中占据了很大的份额。路虎需要有一款车型与它们展开竞争，同时填补自己在中大型SUV上的空白地带，于是基于揽胜打造的发现应运而生。时光来到了今天，当时与发现同台竞技的对手们似乎早已销声匿迹，而更新换代后的第五代发现则迎来了自己重要的一次中期改款。
不久之前，在位于湖州的路虎亚洲最大的体验中心里，我有幸与2021款发现进行了一次亲密接触。用官方的话术讲这次换代后的新车更像是给前款车型打补丁，是发现完善自我的一个过程。在吸取了大量的用户意见反馈之后，新车显然更均衡了。之前对于发现5（就是本文介绍的这代新发现）最大的槽点可能就是它的外观“太不路虎了”。相比于发现4粗犷不羁的硬朗外观，设计更加圆润细腻的新发现似乎向年轻和时尚做了更多的妥协，不能否认的是路虎的出发点一定是好的，在保证性能的前提下将外观做的更加多元化，在城市中驾驶，新发现一定比发现4来得更自然，且毫无违和感。但是对那些追求极致性能的资深玩家来说，似乎还是少了几分硬派SUV该有的粗犷，于是在这次的改款之中，路虎首先让新车外观回归狂野，最显眼的改变就是在维持车身黄金分割比例的前提下，安装了尺寸更大且线条层次更加立体的前保险杠，以此来改变车头的视觉效果。因此新发现的前脸看起来明显更凶了，配合家族经典的蛤壳式发动机盖辨识度极高。之前看起来有些不协调的车尾这次也做了全面的视觉强化，整体的车尾线条更加趋于平整，保险杠与车尾的贴合也更加自然了，当然这一切的改变都是在维持车身原本高度的基础上实现的。
对于内饰设计而言，科技与豪华是趋势，但对功能性有着极致要求的发现来说，驾驶过程中的实用性同样重要。最直观的改变就是原本的机械仪表被全液晶仪表替代，同样中控屏幕尺寸也更大了。曾经路虎标志性的旋钮式换挡也变成了操作更方便快捷的推拉式换挡。而宽大的真皮座椅以及象征着豪华的全车软质包裹也在提醒着我们这依旧是一台诞生于索利赫尔的豪华SUV。路虎家族最先进的InControl OS 2.0信息娱乐系统也被安装到了新车之上，与之前相比整体的系统响应确实快了不少，重新设计后的UI界面也更加美观了，并支持系统SOTA在线升级功能。第二排座椅是内饰改变最大的地方，根据之前用户反馈的第二排座椅坐垫短，且舒适度不足的情况，新发现对座椅的人机工程学进行了重新的设计，坐垫明显加长加高且内部填充物也做了一些改进，可以明显地感受到靠背更软了，整体乘坐质感得到了不少的提升。得益于发现阶梯式的三排座椅布局，车内的每一排座椅高度都是逐级递增的，因此第三排的座椅在视觉高度上是最高的，受限于空间，就像多数7座SUV一样，新发现的第三排坐进去依旧避免不了偏硬的坐姿以及紧凑的腿部空间，但好在头部空间和视野还是十分宽裕的，没有一点压抑的感觉。毫不夸张地讲，新发现是同级别里少有的第三排也能满足成年人长距离乘坐的车型。
对于新发现，上述外在的改变显而易见，在我们看不到的地方，同样暗藏惊喜。最值得路虎拿来炫耀一番的就是这次新发现终于换装了属于自己的核“芯”。这次21款新车全系换装了捷豹路虎自主研发的英杰力Ingenium系列3.0T（电子+涡轮）双增压发动机，取代了沿用多年的3.0机械增压发动机。作为目前捷豹路虎家族的旗舰发动机，这套配有48伏轻混系统的直列6缸发动机可谓是肩负重任。新款发动机的各项数据对比老款的V6均有所提升，除了拥有更高的功率和扭矩之外，新车的燃油经济性表现也更出色。此外，全新的3.0T发动机还分360马力和400马力两种功率，其中400马力的版本在路虎卫士和揽胜运动版高配车型上有搭载，新款发现装备的则是更加保守的360马力的版本。在全新动力总成的加持下，新发现的驾驶质感足以用优雅二字概括，在城市道路中驾驶，大排量发动机带来的澎湃动力总是让人忍不住不断地踩下油门去试探这台车的极限。电子+涡轮的双增压系统有效缓解了涡轮延迟的问题，从起步初段整个油门的响应就表现的十分迅捷，配合8速手自一体变速箱积极的挡位切换，整个提速过程行云流水，足以应对所有路况，很多时候开着这部新发现甚至有种驾驶大排量自吸车型的错觉。
到了越野场地，新发现则真正回到了自己的主场。优化后的ATRS全地形系统在操控方面更简单了，几乎所有的功能都被集成在了中控大屏之中。打开车辆的越野模式，最先感受到的就是智能空气悬架将底盘推升到了75毫米的极限，在此模式下，新发现的最大涉水深度还可以达到900毫米，而新车将老款上选装的涉水感应系统变为了全系标配。它会通过位于后视镜下方的雷达探测水深及水下路况，从而让我们更加从容地驶过水面。
在试驾当天，下过雨后的场地泥泞且湿滑，面对长距离爬陡坡时，手动切换到低速四驱模式，双速分动箱可以将扭矩放大到接近三倍，四驱系统同时会被默认为中/后差速锁进入状态，而此时我们要做的仅仅是稳住油门，稳住方向盘便可，因为系统会根据轮胎附着力自动对差速器进行干预，保证任何状态下的前后轴动力均匀分配。而此时身处驾驶室的我们还可以通过中控显示屏看到车轮的指向显示及电子差速锁的工作状态。为了尽最大可能避免高难度越野时的误操作，比如上坡时油门控制不当，或者下坡时大脚刹车导致的车身失控等等突发状况，路虎还为新发现很贴心地准备了“（ATPC）全地形进程控制管理系统”，在越野过程中，当我们得知前方路况拿捏不好的情况下，打开ATPC，确认好前方的行车轨迹后，我们大家可以手动设置安全车速（0—30公里/小时），剩下的油门与刹车全部被电脑接管，实际用起来，这套系统能大幅度降低小白越野过程中的陷车以及打滑失控的概率。在新发现强大的全地形能力加持下，越野似乎变得易如反掌，因为电脑已经帮你解决好了所有后顾之忧。或许有人会说这样的“傻瓜”式越野缺少乐趣。但是就像当天的试驾教官说的那样：“路虎希望它们的客户在越野时也能保持充足优雅。”的确，当驾驶新发现轻松爬上一座山坡时的那种从容，一定是其他车所不能够比拟的。
对于普通消费者来说，新发现的“一身武艺”看上去似乎有些华而不实。甚至有不少声音希望路虎可以在未来将发现做的更粗犷，更平易近人。但对于购买路虎，尤其是购买发现这一豪华SUV级别的客户来说，拓宽他们的生活半径远比代步来得重要。在城市里，这是一台宜家宜商的豪华座驾，在郊外，它能够完全满足你的任何驾驶乐趣。或许发现所代表的生活方式注定只能被少部分人拥有，但正是因为稀有，才不断驱动着我们想要拥有并且愿意为之努力。我想这也许就是发现这部车存在的意义吧。
在过去的70多年里，路虎这个来自英国索利赫尔的豪华SUV品牌留下了太多故事。而时值路虎揽胜家族50周年庆典之际，让我们大家一起追溯一下揽胜这个传奇品牌里的经典车系是如何走过这不平凡的半个世纪。
为了使有史以来首辆揽胜原型车成为一个被严格保守的秘密，这辆具有革命意义的新车背后的设计师和工程师们将这辆绝密的原型车命名为“Velar”，该词源自意大利语“velare”，意指掩饰或掩盖。首批26辆原型车甚至装有相同名称的徽标，以掩盖它们的身份。
首辆揽胜发布于1970年6月。它是首辆实现全时四轮驱动并具有分体式尾门、蛤壳形发动机舱盖和连续腰线的车辆。搭载全合金轻质3.5升V8发动机。在此后长达26年的销售过程中，它就没有大的改款。1992年，揽胜发布了代表着顶级豪华的揽胜经典版，即揽胜长轴版LSE，当第二代揽胜P38a发布后，这台车还在继续销售，一直到1996年功成身退。
1994宝马收购罗孚集团，不久便推出了代号为P38a的第二代揽胜。与其前辈相比，第二代揽胜更加奢华，它的设计费用高达三亿英镑，同时这台车的设计也奠定了揽胜今后家族化的设计风格（例如标志性的侧面轮廓，以及引进矩形前大灯以取代圆形前大灯），即使在今天，人们也能一眼就认出它们就是揽胜。
第三代揽胜在福特收购路虎一年之后，也就是2001年正式上市，这部耗资10亿英镑研发的揽胜成为路虎首辆采用单壳体承载式车身的车辆，也是当时性能最好的越野车。壳体的设计灵感源自锥形的意大利丽娃快艇，而车辆内的金属表面处理则是受到此豪华游艇上的皮带轮的启发。
揽胜家族打造运动版SUV打破了当时世人对路虎品牌的固定思维模式。包括它当时搭载的4.2升机械增压汽油发动机以及交联式空气悬架等等，都让当时的揽胜运动版的性能得到了极致优化，有了叫板宝马X5，保时捷卡宴等一系列竞争对手的实力。
这款跨界轿跑概念车是雄心勃勃的路虎设计团队的跨越式代表作。这款概念车专为城市驾驶人士打造，它不仅传承了具有传奇色彩的路虎全地形能力，而且拥有被媒体誉为“未来主义风格”的内部空间设计。
揽胜极光在2010年的巴黎车展上一亮相就引起轰动，被无数销售点誉为“年度汽车”。很多LRX概念车具备的特性也出现在这款豪华跨界轿跑车上，包括对经典揽胜设计的全新诠释。
作为揽胜家族的首款混合动力车辆为了证明其强悍的全地形能力。该车踏上了长达16000公里的旅程，从索利赫尔出发，经由素有终极越野驾驶测试之称的喜马拉雅山脉，最后抵达孟买。
同年发布的第二代揽胜运动版由James Bond（詹姆斯邦德）的扮演者Daniel Craig（丹尼尔克雷格）为新车揭幕，为了发布这款升级的揽胜运动版车辆，纽约的几条街道不得不临时封闭。它搭载一台3.0升V6发动机。
揽胜运动版SVR是SV部门的首款量产车型，相比普通版车型，SVR车型设计独特且性能更强悍。
作为揽胜家族的又一款极致奢华之作，揽胜巅峰创世加长版重新定义了揽胜体验。拉丝铝合金饰板和座舱中的行政座椅布置展示了路虎对细节的专注。一系列独特的外部车身颜色确保驾驶员获得与揽胜同义的终极奢华体验。随后不久就引入了巅峰创世加长版 Dynamic，它采用独特的设计并搭载强劲的V8发动机，其张扬的姿态反映了动力和敏捷性。
它作为首款路虎敞篷车同时也是世界上首款具有全地形能力的4x4高级紧凑型敞篷SUV。
插电式混合动力电动汽车(PHEV)首次挂上了路虎揽胜徽标。两款车型都具有静音电动运行和零尾气排放等优势。并且，路虎揽胜运动版插电式混合动力汽车不负众望，成为了首款在中国登上坡度45度、999级天门山天梯的车辆。
路虎揽胜运动版HST车型采用了轻度混合动力技术，再次在揽胜系列中实现了电气化。其新型400马力英杰力汽油发动机为该车系带来了直列6缸的平衡性和精致性，同时搭载轻度混合动力电动汽车(MHEV)技术，进一步提升了效率和性能。
路虎揽胜发布 “50周年风云纪念版”特别限量版，致敬该车系半个世纪的辉煌历史（限量1970辆）。路虎揽胜特别限量版专享客户还可以指定3种首发颜色的其中之一：托斯卡纳蓝、巴哈马金或达沃斯白。
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