斯柯达作为前史最悠长的汽车品牌之一，在欧洲的知名度十分高，具有很多深受顾客喜爱的车型。不过，斯柯达在我国一向不温不火。斯柯达尽管在2017年拿下了3250万辆，但只占群众31352万辆的十分之一左右。

  底子原因是斯柯达的产品线过于单一。斯柯达进入我国多年，但直到2016年斯柯达才推出了自己的中型产品线SUV柯迪亚克），商场触觉太麻痹了。另一个首要原因是产品没有竞争力，但不能上架压低价格。以中型车为例，16.98万-27.68万的价格与雅阁）相等。其实这样的价格太自傲了，吸引力大打折扣。

  Korok 的外观并不新鲜。新车选用立体直瀑式进气格栅，与柯迪亚克十分相似。棱角清楚的大灯直接连接到格栅，

  全体看上去很硬。尾部的折线规划也让整个尾部看起来更具立体感，合作回旋镖尾灯，提高了新车的辨识度。

  Korok上一年5月在欧洲上市，商场反应也很好。现在登陆我国，新车在本土化方面的调整仍是不少的。最大的调整是比海外版加长，车身尺度为4432X1841X1614mm，轴距为2688mm。不过说实话，尽管新车得到了加强，但在尺度上与同级其他国产车型比较仍是没有优势。

  内饰方面，因为价格原因，新车内饰无论是用料仍是布局都显得有些廉价。两种根本类型的座椅资料都是织物，而尖端和次尖端类型则是皮革和织物的混合物。其他，国产版没有装备海外车型装备的液晶外表。外表盘选用了白色和绿色相接的机械式外表盘。中心有一个小屏幕，还有一个只要尖端车型才有的真皮方向盘。

  装备方面，新车16.99万车型的装备水平与哈弗H6） 11.9万车型相差无几。尽管考虑到本钱操控，新车减少某些装备无可厚非，但如此大规模的减少是不行承受的。

  动力方面，新车搭载1.2T/1.4T匹配两款发动机DQ200 7速干式双聚散变速箱，其间1.2T发动机上限功率85Kw，峰值扭矩200N.m，而1.4T发动机的上限功率为110Kw，峰值扭矩为250N.m。或许是出于经济上的考虑，Korok并没用更大排量的发动机，而是使用了旗下的EA21系列1.2T和1.4T发动机。这两款发动机最大的长处便是燃油经济性和静音性好。可是随之而来的便是动力缺乏的问题。动力水平在同级其他合资产品中并不杰出，即便与自主品牌比较，优势也不明显。

  从动力和内饰来看，Korok在本钱操控上十分费事。此外，Korok还取消了四驱车型，将后悬架改为扭力梁式非独立悬架。尽管扭力梁悬架能够为后排创造出更好的空间水准，可是整车的舒适性和经过性都会大打折扣。要知道，Korok其实是一款家用SUV。已然斯柯达以为我国顾客喜爱油耗低、空间大的车型，为啥不考虑我国花了钱的人舒适性的需求呢？

  自从上一年全新柯迪亚克上市以来，咱们就看到了斯柯达想要在SUV范畴有所作为，而全新柯迪亚克近半年来的体现也给斯柯达打了一针强心针。但毕竟柯迪亚克的定位是一款中型SUV。在现在我国SUV商场环境下，依靠柯迪亚克明显不现实。因而，这款面向家庭的紧凑型SUV科瑞克有必要肩负起打破斯柯达商场瓶颈的重担。

  但因为产能有限，上汽有必要将更多的资源投入到群众品牌上。怎么使用有限的资源打破瓶颈，提高品牌溢价才能，成为斯柯达面对的难题。据悉，假如斯柯达年销量能打破50万辆，上汽将与斯柯达建立合资出售公司，这将在很大程度上补偿斯柯达营销的薄弱环节。那么斯柯达能否发力呢？ 2018年SUV商场的打破，为后续产品的推出打下了杰出的根底，而2020年完成打破60万辆大关将至关重要。

  总的来说，克洛克尽管性价比不高，但和相对老练的对手小客比较，优势并不杰出。和哈弗比较，H6也有些为难，所以科乐克想要包围也很难。